Jarenlang was het simpel. Wagenparkbeheer = sturen op TCO (Total Cost of Ownership) per auto. Leaseprijs, brandstof, onderhoud, bijtelling. Optimaliseren en door.
Maar die werkelijkheid bestaat niet meer.
Het probleem: je stuurt op de verkeerde eenheid
De meeste organisaties optimaliseren nog steeds per voertuig. Terwijl mobiliteit allang niet meer alleen uit auto’s bestaat.
Gevolg:
- Onzichtbare kosten buiten de auto (OV, fiets, declaraties)
- Geen grip op gedrag van medewerkers
- Versnipperde contracten en leveranciers
- Gemiste besparingen in energie en laden
- Compliance- en CO₂-risico’s die pas achteraf zichtbaar worden
Kort gezegd: je optimaliseert lokaal, maar verliest totaal.
De shift: Total Cost of Mobility (TCM)
TCM draait niet om voertuigen, maar om het volledige mobiliteitssysteem rondom je medewerker.
Dus: Auto’s, Fietsen, Openbaar vervoer, Deelmobiliteit, Laden & energie, Vergoedingen en Gedrag.
Alles onder één beleid. Eén waarheid. Eén stuurmechanisme.
Niet meer: “Wat kost deze auto?”
Maar: “Wat kost mobiliteit voor deze medewerker EN hoe sturen we daarop?”
Wat verandert er concreet?
Organisaties die overstappen naar TCM doen een paar dingen fundamenteel anders:
1. Van bezit naar gebruik; niet meer standaard een auto, maar keuze binnen kaders (lease, budget, fiets, OV, combinatie).
2. Van losse tools naar één platform; Geen Excel, leasemaatschappij portaal, laadpas portal en HR los van elkaar, maar alles geïntegreerd.
3. Van reactief naar sturen op gedrag: Niet alleen kosten registreren, maar beïnvloeden: wanneer iemand rijdt, hoe en welke keuze iemand maakt.
4. Van contractbeheer naar regie: niet meer afhankelijk van leveranciers - zelf sturen op beleid, budget en uitzonderingen.
Waarom dit nú speelt
Drie redenen waarom dit geen “nice to have” meer is:
1. Kosten lopen uit de hand: mobiliteit is na salaris vaak de grootste kostenpost. Maar wordt nog steeds gefragmenteerd beheerd.
2. Wetgeving (zoals pseudo-eindheffing): vanaf 2027 worden fossiele keuzes direct duurder. Wie nu geen inzicht heeft, gaat straks betalen.
3. Arbeidsmarkt: medewerkers verwachten flexibiliteit. Niet iedereen wil of nodig heeft een leaseauto.
Wat dit betekent voor de wagenparkbeheerder
Eerlijk: je rol verandert.
Van: operationeel oplossen, schakelen met leveranciers en brandjes blussen
Naar: sturen op beleid, inzicht geven en keuzes afdwingen. En incidenteel een vraag beantwoorden en/of bijsturen.
Oftewel: van beheerder naar regisseur.
De rol van Fleet
Hier zit precies waar Fleet het verschil maakt als oplossing met een hoge mate van selfservice en zelfredzaamheid van de gebruiker of beheerder. Informatie die processen ondersteund, direct afhandelt en transparant over rapporteert.
Fleet brengt: alle mobiliteitsvormen samen in één platform, beleid, budget en gebruik in één lijn, realtime inzicht in kosten én gedrag, directe koppeling met aanbod (auto’s, fietsen, laden, OV). En ... voordeel bij inkoop via onze multi-bidding tool.
Zodat je niet meer achter de feiten aanloopt, maar vooruit stuurt.
De eerlijke conclusie
Als je vandaag nog alleen op TCO stuurt, ben je feitelijk blind op 30–50% van je mobiliteitskosten. En dat voel je. Alleen vaak pas te laat.
TCM is geen trend. Het is simpelweg de nieuwe realiteit. De vraag is niet of je meegaat. Maar hoe lang je het je nog kunt veroorloven om dat niet te doen.