Werkgeversorganisaties zoals VNO-NCW, MKB-Nederland en de ANWB trekken aan de bel over de invoering van de pseudo-eindheffing op brandstofauto’s vanaf 1 januari 2027. Deze maatregel moet werkgevers stimuleren om volledig over te stappen op elektrische auto’s, maar volgens een brede coalitie van organisaties dreigt er juist een enorme administratieve last en een mogelijke “boeteregen” voor werkgevers.
Het probleem zit vooral in vervangend vervoer. Wanneer een medewerker tijdelijk een benzine- of dieselauto meekrijgt omdat zijn eigen auto in onderhoud is of schade heeft, kan dit al leiden tot een extra belasting van €500 tot €1.000 per incident. Werkgevers moeten straks precies administreren wanneer, hoe lang en met welk type auto een werknemer rijdt. Fouten of onvolledige administratie kunnen direct leiden tot naheffingen via de loonbelasting.
Voor bedrijven met meerdere auto’s kan dit snel oplopen. Werkgeversorganisaties waarschuwen daarom dat de totale lasten voor het bedrijfsleven kunnen oplopen tot ongeveer €1 miljard per jaar. (Bron BNR)
Inzicht voorkomt verrassingen
De nieuwe regels maken één ding duidelijk: inzicht in je wagenpark wordt essentieel. Werkgevers moeten niet alleen weten welke auto’s in gebruik zijn, maar ook wanneer vervangend vervoer wordt ingezet en welk type aandrijving daarbij hoort. Met Fleet krijgen organisaties realtime inzicht in hun wagenpark, contractdata en fiscale risico’s. Hierdoor kunnen bedrijven vroegtijdig signaleren waar mogelijke kosten of administratieve risico’s ontstaan – bijvoorbeeld bij vervangend vervoer of bij auto’s die richting 2027 nog op fossiele brandstof rijden. Door deze inzichten kunnen werkgevers tijdig beleid maken, kosten beheersen en onaangename fiscale verrassingen voorkomen. De boodschap is duidelijk: de regels van morgen vragen om slimmer wagenparkbeheer vandaag. Fleet helpt organisaties om daarop voorbereid te zijn.
